昨天在網(wǎng)上看到一組某隧道照明現(xiàn)場(chǎng)照片所暴露的照度偏低、照明不均、壞燈率高、眩光明顯等問(wèn)題，不僅違背了《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2015、《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D70/2-01-2014等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，更暗藏嚴(yán)重交通安全隱患，也折射出當(dāng)前隧道照明領(lǐng)域在設(shè)計(jì)、運(yùn)維及標(biāo)準(zhǔn)落地環(huán)節(jié)的多重短板，值得全行業(yè)深入反思。這類問(wèn)題并非個(gè)例，在多地隧道中均有顯現(xiàn)。

隧道作為封閉或半封閉的特殊交通空間，照明系統(tǒng)是保障通行安全的核心基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計(jì)與運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)聯(lián)司乘視覺(jué)舒適度與駕駛判斷力。從照片反映的問(wèn)題來(lái)看，首要癥結(jié)在于設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的源頭把控缺失。照明設(shè)計(jì)未嚴(yán)格對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)隧道不同區(qū)段（入口段、中間段、出口段）的光線過(guò)渡需求、路面亮度均勻度標(biāo)準(zhǔn)考量不足，配光方案選擇失誤，直接導(dǎo)致照度偏低、照明不均等先天性缺陷。以2025年12月剛開通的杭州之江路隧道為例，其復(fù)興路進(jìn)口處連貫的白色LED燈形成強(qiáng)烈白光，夜間車輛從昏暗路面駛?cè)霑r(shí)，駕駛員眼前會(huì)瞬間一片白光，產(chǎn)生明顯的“白洞效應(yīng)”，需瞇眼適應(yīng)才能正常行駛，有網(wǎng)友甚至調(diào)侃“亮度能種火龍果”，核心原因就是設(shè)計(jì)階段未充分適配人眼視覺(jué)適應(yīng)規(guī)律，入口段亮度過(guò)渡設(shè)計(jì)不合理。要知道，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車道隧道照明的亮度值、總均勻度、縱向均勻度均有明確量化要求，比如中間段照明亮度需根據(jù)交通量、設(shè)計(jì)速度等參數(shù)精準(zhǔn)取值，這些標(biāo)準(zhǔn)的制定源于大量交通安全實(shí)踐數(shù)據(jù)，是保障通行安全的底線，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的疏漏相當(dāng)于為后續(xù)安全隱患埋下伏筆。

機(jī)動(dòng)車道照明標(biāo)準(zhǔn)值

其次，運(yùn)維管理的滯后是問(wèn)題惡化的關(guān)鍵推手。照片中多段連續(xù)壞燈、閃爍燈具未及時(shí)更換的現(xiàn)象，反映出隧道照明運(yùn)維存在明顯的巡查不及時(shí)、處置不到位問(wèn)題。隧道照明燈具長(zhǎng)期處于高濕度、高粉塵的惡劣環(huán)境中，本身存在一定的損耗概率，但若缺乏常態(tài)化的巡檢機(jī)制、快速的故障響應(yīng)流程，小故障就會(huì)演變?yōu)榇竺娣e照明失效，不僅加劇眩光、照度不均等問(wèn)題，更會(huì)讓司機(jī)在明暗交替的隧道環(huán)境中產(chǎn)生視覺(jué)疲勞或判斷失誤，大幅提升交通事故風(fēng)險(xiǎn)。四川平昌縣中大茅坪隧道就長(zhǎng)期存在這類運(yùn)維疏漏，該隧道車流量較大，卻長(zhǎng)期處于不開燈或單側(cè)燈光微弱的狀態(tài)，白天內(nèi)外光線反差大易讓駕駛員產(chǎn)生短暫盲區(qū)，夜間及雨雪天路面隱患更難察覺(jué)，事故風(fēng)險(xiǎn)極高，直到居民反饋后，相關(guān)部門才安排排查修復(fù)并計(jì)劃建立常態(tài)化巡檢機(jī)制。無(wú)獨(dú)有偶，2025年10月江蘇南通海安多條鐵路下穿隧道也因夜間無(wú)照明被市民投訴，雖然后續(xù)通過(guò)增設(shè)164盞隧道燈和23盞高桿燈完成整改，但前期運(yùn)維缺位已讓安全隱患存在許久。更值得警惕的是，閃爍的壞燈相較于單純的熄燈，對(duì)駕駛視線的干擾更為強(qiáng)烈，屬于典型的“隱性安全殺手”。

深層來(lái)看，這些問(wèn)題的本質(zhì)是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落地“最后一公里”的缺失。我國(guó)早已出臺(tái)多部道路與隧道照明相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)、施工要求、運(yùn)維規(guī)范均作出明確規(guī)定，但從實(shí)際情況來(lái)看，標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)踐之間仍存在明顯差距。部分項(xiàng)目建設(shè)方對(duì)標(biāo)準(zhǔn)重視不足，為壓縮成本簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、選用不合格產(chǎn)品；運(yùn)維單位缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)要求的照明參數(shù)檢測(cè)、故障處置時(shí)限等落實(shí)不到位；監(jiān)管環(huán)節(jié)的缺位也讓不合規(guī)項(xiàng)目得以投入使用、問(wèn)題項(xiàng)目長(zhǎng)期得不到整改，最終導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)淪為“紙面要求”。無(wú)論是杭州之江路隧道設(shè)計(jì)階段未充分考量人眼視覺(jué)舒適標(biāo)準(zhǔn)，還是四川平昌縣中大茅坪隧道、江蘇南通海安鐵路下穿隧道運(yùn)維階段未落實(shí)常態(tài)化巡檢的標(biāo)準(zhǔn)要求，都印證了標(biāo)準(zhǔn)落地環(huán)節(jié)的短板，也讓本可避免的安全隱患持續(xù)存在。

解決隧道照明現(xiàn)存問(wèn)題，需要從設(shè)計(jì)、運(yùn)維、監(jiān)管全鏈條發(fā)力，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)真正落地生根。在設(shè)計(jì)端，需強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)剛性約束，要求設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格對(duì)標(biāo)規(guī)范，結(jié)合隧道長(zhǎng)度、交通流量、設(shè)計(jì)速度等實(shí)際工況，制定精準(zhǔn)的配光方案與照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)引入第三方審核機(jī)制，確保設(shè)計(jì)方案的合規(guī)性與科學(xué)性。在運(yùn)維端，應(yīng)推廣智能化運(yùn)維模式，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建照明狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)采集燈具運(yùn)行數(shù)據(jù)、路面照度參數(shù)，實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)告警、精準(zhǔn)定位，大幅提升巡檢與處置效率；同時(shí)建立常態(tài)化運(yùn)維臺(tái)賬，明確巡檢周期、故障處置時(shí)限等核心要求，將運(yùn)維質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)要求掛鉤。在監(jiān)管端，需加強(qiáng)對(duì)隧道照明項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)維全周期的監(jiān)督檢查，對(duì)違反標(biāo)準(zhǔn)要求、存在安全隱患的項(xiàng)目依法督促整改，形成“設(shè)計(jì)合規(guī)、運(yùn)維到位、監(jiān)管有力”的閉環(huán)管理體系。

隧道照明的核心價(jià)值在于保障安全，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是安全的“生命線”。此次照片暴露的問(wèn)題并非個(gè)例，更應(yīng)成為全行業(yè)的警示。唯有真正將標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)貫穿于項(xiàng)目全生命周期，補(bǔ)齊設(shè)計(jì)、運(yùn)維短板，才能讓隧道照明回歸安全保障的本質(zhì)，為公眾出行筑牢安全防線。

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